В шахтах существует подземный, на разрезах – открытый способ разработки полезных ископаемых. Но везде нужны дороги, пути, которыми ископаемые будут вывозиться с территории добычного предприятия. Без этих транспортных артерий запустить горное дело не представляется возможным. Дороги позволяют без сбоев доставлять уголь и вскрышные породы в места их постоянной или временной дислокации. После отсыпки с помощью тяжелой техники в котловине разреза создаются производственные дороги. А начинаются все они на этапе отвалообразования.

Зимний и весенний периоды чреваты проблемами, связанными с погодными условиями: атмосферные осадки в виде дождя и снега осложняют угледобычу, скапливаются в забоях и размывают внутрикарьерные автомобильные дороги, превращая угольную пыль и каолин в непролазную грязь. Для содержания и ремонта технологических дорог на разрезе «Ангренский» и был создан дорожно-ремонтный участок № 18 под руководством начальника Анваржона Душаева.

Анвар Душаев родился в 1971 году в Ангрене, в большой трудовой семье, где росли семь сыновей. Из всей семьи лишь один Анвар пошел по стопам отца Мирахмата, который сорок лет отработал на разрезе машинистом экскаватора. Анвар окончил в 1993 году Ангренский строительный техникум, стал горным электромехаником. И, будучи молодым специалистом, сразу же пришел на разрез. Работал слесарем, электрослесарем, помощником машиниста экскаватора, горным мастером, механиком,

старшим механиком. Набрался производственного опыта и в 2019 году был назначен начальником дорожно-ремонтного участка № 18.

Под его руководством трудятся 26 человек – дорожные мастера и горнорабочие. Работа, как у всех горняков, тяжелая, что называется, по колено в грязи…

И человек создал дорогу…

— Общая протяженность технологических грунтовых дорог, как внутрикарьерных, так и внешних, периметральных, составляет около 35 км, из них львиная доля – 25 км – приходится только на разрез, — говорит Анвар Душаев. – Согласно специальной цифровой карте разреза, мы, дорожники, определяем расстояния от одного пункта до другого. По дорогам круглосуточно курсируют до 50-60 единиц транспорта на колесном и гусеничном ходу. Здесь и «Коматцу» 90-тонные ездят, и «МАНы», с вскрышей и углем в кузовах.

Кроме постоянных, есть дороги временные, которые обычно не отличаются большой протяженностью: в среднем, 300-500 метров. Как правило, это забойные подъездные аллеи, ведущие к местам угледобычи.

Итак, дорогу нужно создать. Балласт – ее основа. Он создается из раздробленных вскрышных горных пород: песка и щебенки. В нашем распоряжении — землеройно-транспортная техника: гидравлический экскаватор, автогрейдеры, погрузчики, бульдозеры, самосвалы «МАН». С помощью техники занимаемся расчисткой уступов от камней, выравниванием земляного полотна, доставкой, отсыпкой и утрамбовкой балласта, проводим дорожную балансировку, подготавливаем дренажные системы под отвод воды с полотна, убираем камни и мусор, устанавливаем дорожные знаки. Создаем повороты, подъемы, спуски, развилки, обочины, подъездные аллеи. Каждый день идут работы по расширению и выравниванию бортов разреза, откосов отвалов, перемещение тяжелых грузов, расчистке полотна грунтовых дорог.

Про «МАНы» и манну земную

Движение по таким дорогам на карьерном самосвале – искусство. У водителей, сидящих за рулем, больше привилегий, чем у пешеходов. Но у них при этом и ответственности больше.

Дорога есть дорога, и без дорожных знаков не обойтись. С приходом темноты включается система ночного освещения. Здесь существуют правила дорожного движения, которые нужно соблюдать. Негласным законом является ограничение скорости в пределах 5-10 км/ч, и тяжелогруженные самосвалы ползут, словно черепахи. Дорога узкая, двоим разъехаться не получается, а потому водители порожних машин всегда уступают дорогу груженым. Таков порядок для всей колесной и гусеничной техники, работающей в чаше разреза. Совершенно немыслимо показывать чудеса лихачества на производственных трассах.

На участке № 53 установлен огромный отвалообразователь-абзетцер, и дорожники берут оттуда балласт для ремонта дорожного полотна. Отвалообразователь представляет собой горное оборудование, предназначенное для складирования вскрышных пород при добыче. Он транспортирует породы от места разработки до зоны складирования, оборудован гусеничным ходом и медленно перемещается вдоль отвала. Перевозкой балластной массы заняты водители самосвалов «МАН».

— Наши «МАНы», наравне с «Коматцу», отчаянно месят на дорогах манную кашу, только черную и жидкую! – шутит водитель грузовика Элмурад Юлдашев. – Вот для того, чтобы не было этой «манны» на дорогах, мы засыпаем ямы, наполненные водой, балластом, основой которого являются добываемые на разрезе щебень и песок. Балласт помогает ликвидировать глубокие колдобины, в которых, без преувеличения, тяжелые машины тонут по самые ступицы.

Диана АНДРЕЕВА

https://www.vnedra.ru/glavnaya-tema/tvoi-dorogi-razrez-31728/